余承东卖车

曾经三令五申、三番五次重申绝不跻身造车的华为,现在终于开始卖车了。

北京时间4月20日,华为消费者业务CEO余承东现身位于上海南京东路的全球旗舰店,不过,这一次余承东出现在发布会现场上,不是为了发布手机,而是一款车:赛力斯华为智选SF5。

这款车究竟怎么样,我们暂且不去讨论,我们感兴趣的是,曾经多次重申不会下场造车的华为,为何突然发布一款合作生产的智能汽车?这种合作生产的模式,与华为下场自己生产,究竟有何区别?

先说第一个问题:华为为何会合作生产智能汽车?

这个问题虽然看起来事关重大,但是实际上余承东在发布上一开场就开门见山,道出了华为“卖车”的来龙去脉。

余承东在发布会上说:“被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响,思来想去,华为决定卖车,可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。”也就是说,华为卖车,没有很多人期待的“高大上”的目的,不过是为了赚钱弥补损失而已。

再说第二个问题:华为为何不自己造整车?

2020年10月,华为轮值董事徐直军曾经对媒体说,“特斯拉能做到的,华为现在都能做到。”如果这句话是真的,那就意味着,如果华为要下场自己造整车,是没有任何问题的,而且一下子应该能够成为行业翘楚,因为“特斯拉能做到的,华为也能做到。”

那么,在智能汽车和物联网概念如日中天,就连做无人机的大疆,卖扫地机器人的石头都开始磨刀霍霍,准备下场造车的今天,能够与特斯拉比肩的华为,为何不自己下场造整车,而是选择了与别人合作生产的模式呢?

一个可能的答案是:尽管徐直军信誓旦旦认为华为一旦下场造车,分分钟就能成为行业第一,但是造车毕竟是一个投入巨大,而且短期内无法变现的新事物,因此,稳妥起见,华为还是先与别人合作,抢占概念高地,一边也是积累实战经验,等到对行业摸出个大概,就能够忽然脱掉“赋能”、“共赢”的华丽外衣,直接跳到场上,撸起袖子自己干了。

所以,余承东这次亲自下场“卖车”,对于国内的造成新势力来说,可能已经感受到了深深的压力,甚至也可能是威胁,这威胁远比来自大洋彼岸的特斯拉要大得多,因为特斯拉可能会被赶出中国市场,而华为却没有这样的忧虑。

2002年,华为内部关于要不要做手机的争论甚嚣尘上,任正非厉声呵止:谁要再讨论这个问题,谁就下岗!于是,华为内部不再有要不要造手机的争论,两年后,华为 A616惊艳上市,15年后,华为手机成为全球第二。

那么,曾经发誓永不造车的华为,在余承东开始卖车之后,未来会不会下场亲自造车?造车之后,能否也像手机业务一样成为世界第二,甚至超越特斯拉成为世界第一,我们拭目以待。

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